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　　工业和信息化部装备工业发展中心副主任刘法旺介绍，按照工信部联合公安部等部门确定的四点规则，此次的试点准入意味着在前期择优评选的基础之上，试点的车型通过了方案的验证、测试评估、专家评审等环节，可以进入下一步的上路通行试点。对于整个行业而言，这也意味着我国的自动驾驶正在从技术验证转向量产应用，从某一个角度上来讲，则意味着我国自动驾驶的准入管理，迈出了关键的一步，也意味着在保障安全的情况下，支持产业创新发展迈出了关键一步，对于整个行业具有十分重要的意义。

　　另一种为有人驾驶模式，可在自动驾驶与人工驾驶模式间切换。在此场景下，需明确区分责任主体，界定何种情形下应由人承担责任，或由车辆、系统及指定授权运营主体承担责任。这就要求明确区分人机责任，尤其需明确“接管”概念。例如，自动驾驶功能开启后发生事故需驾驶员接管时，接管行为属权利还是义务，均需在法律层面予以明确，才能为责任分配提供依据。这一过程需从传统技术分级思路，转向法律类型化规制框架，构建更为精细化的责任认定与分配机制。